» Ursprünge und Anfänge » Brenntorf und Streutorf » Torfwerk und Abfüllung » Mechanisierung und Torfbahn » Frästorfabbau und Renaturierung » Maschinen und Gleise Fakten für Fachleute und Interessierte Torfbahnbetrieb im Jahr 1990 6 Diesel-Lokomotiven: Gmeinder 4527 / 1949 10/12 PS Städt. Brennstoffstelle Ravensburg Deutz 56637 / 1960 A2M514G Pechkohlebergwerk, Peißenberg Diema 2655 / 1963 DS 20 Neulieferung Deutz 56642 / 1960 GK20B Pechkohlebergwerk, Peißenberg Deutz 56042 / 1957 A2M517G Klöckner-Werke, Castrop-Rauxel Deutz 57809 / 1964 GK20B Pechkohlebergwerk, Peißenberg 70 Torfwagen zu je 7 cbm 1 Kranwagen für den Gleisbau 1 Werkstattwagen mit Kompressor und Stromaggregat für den Gleisbau 4 flache Transportwagen 3 Wagen mit LKW-Ladebrücken für Rohtorftransport 3 Wagen für Personentransport Gleismaterial von der Gleisbaufirma Schock, München Heutige Torfbahnanlage Länge: ca. 1,5 km Spurweite: 600 mm Zugelassene Geschwindigkeit: 7 km/h Eigentümer: Torfbahn-Garnituren samt Gleisanlagen: Gemeinde Ainring Betriebsgelände: Freistaat Bayern (Bayerische Staatsforste) Ausgangsbahnhof Mühlreit Gleiskilometer 0,00 ehemaliger DB – Anschluss, Traktionsstandort, Betriebswerk, Güterumschlag, Torfabfüllanlagen, Betriebsgelände der Firma „EUFLOR Humuswerke“ Ehemaliger Verschub- und Rangierbahnhof Gleiskilometer 0,45 Die mit Torf beladenen Loren wurden hier gesammelt und zu einer Zuglänge von cirka 10 Loren zusammengestellt. Diese wurden anschließend zu den Torfabfüllanlagen im Ausgangsbahnhof befördert. Nach rechts zweigen hier die Geleise zu den früheren Wagenunterständen ab. Die Strecke zu den Abbaufeldern wurde in den Jahren 2003 bis 2004 abgebaut.